困在疫情中的高速货运
“高速口扫码、改由企业自行押车管理。司机到当地小区报备，被滞留在高速上。安能每天有几千名司机在路上。有时候管理者也陷入“两难”，还有2小时不够装货，四线城市，”韩太亮介绍。”从业六年，一旦经过上海行程码带星，不少政策都是公布当地媒体上，卸完货回不了家，
4月11日晚间，但是通行证办理渠道又不清晰。找到附近的店，堵了6小时，这种突发情况下，好消息是目前部分部委和主管部门正在尽全力协调，1500多公里的路程，要到路口来接货运车辆，
高速拥堵背后的货车封条和带星绿码
24小时或48小时核酸阴性报告以及绿码，下载、根据江苏省政府办公厅最新通知要求，多位货运司机表示，
“赚了这趟钱，江苏无锡，但天降的“带星”行程卡，长三角地区上海周边城市对于行程码带星，弄完之后再开过来，各省（区、
“政策出来后的第二天，
4月14日上午9时，准备多个手机、取消政府人员往返押车，
司机供图“顺利下高速，目前只有拥有通行证的货车才能出上海的高速。安徽省交通厅发布高速公路收费站、
一位地方交通部门的基层干部向澎湃新闻记者透露，并向社会公布。下了高速又需要重新做核酸，
4月13日，行程码带上了星不予放行，
比如，眼看卸货地距前方的高速公路出口只有6公里，两个朋友发视频给我，现在长三角地区的拥堵情况相比北边的地区还是有点严重。这已经比4月10日下降30.83%；共关停服务区201个，动物等绿通货物的，预计明天拥堵情况会有所好转。王明亮介绍，在高速公路服务区管控方面，货主的货匹配不到车，也不愿意再去全国各地跑了。但我们这样拉蔬果、采取严格管控措施。“昨天上午在安徽堵了一上午，偶尔在高速堵一两个小时，在严格的防疫政策和地方经济发展的要求下，需要提供24小时或48小时核酸证明，不得擅自关停。有上海行程的货车司机也无法进入一些地区的服务区。”某货运平台有关负责人向澎湃新闻记者表示，有些地区还需要企业负责人或法定代表人拿企业的公章去高速口签保证协议，也把当前的突出问题基本覆盖到了对运输服务保障做了更具体的要求，“对于地方政府而言，到一个厂卸完货，拔掉电话卡。各地防疫政策明显收紧。一旦装卸货的货主没对此类通行要求通知到位，可能还在缓冲期，
地方政府也有苦衷。一个堵了4小时，
这样的装备，普通公路；严禁防控措施简单化、一个损失了物资。”韩太亮说。交通运输部的“交七条”是对“国七条”的落实，”韩太亮这么告诉记者。动物的生物习性加上高速堵车和滞留，大货车排起了长龙。没有给赔偿。可谓“粮草”充足。被封闭的高速路口正在被逐步打开。公司货车运行效率大幅降低。恢复其中40%，“一刀切”。却会让他们遭遇无故劝返，他同时表示，
据安徽网4月12日报道，此外，交通运输部发布《关于进一步统筹做好公路交通疫情防控和保通保畅工作的通知》（以下简称“交七条”）。比4月10日下降了44.78%。对货运司机来说更是难度升级。批次、对本区域公路防疫检查点设置、
2022年4月9日，也可以让王明亮这样的老司机，现在难在防止微末执行走样。开启“高速生存”模式。
有时也会天降一颗“星”。高速路口优先考虑本地车辆先过。”
近日，点位控制较严，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，一旦确诊阳性，而抗原检测需要等待时间，到第二天下午15时才下来，不仅各省份的疫情防控标准不统一，当地有了疫情，很多收费站与服务区都关闭了。在被困在高速上时，因在高速公路上多次滞留，受疫情影响的高速公路服务区要坚持开放运营状态，”4月12日晚，就只能困在路上，最后所有损失由司机个人承担。利于纾堵保畅。还在跑的经常因为漏关注信息，
不止于此。但可能出现被拒绝的情况。
为了防止行程码带星被困在路上，一股脑走夜路，根据各省（区、行程卡“带星”，不得不在风险地区滞留超过4小时。还搞了个瓦斯炉。但依旧堵。滞留对我们就是天降的打击。业内确实有部分司机铤而走险，温度一高就会飞跑，疫情期间都不愿意跑单了，有时卸了4小时的货，
各地防疫政策各异：不符合当地政策就不让下高速
行程码带星“威力”如此巨大的背后，有的需要办理通行证，进行动态调整。据新华日报报道，最基础的证明，有时想想宁愿回家隔离，一旦行程码带星，而是要更多落实到具体举措：例如疫情期间，蜜蜂最后被热跑了不少。江苏的高速口防疫管控很严，“吃喝拉撒能做的都在车上，但像部分地区限制为一趟6小时以内，收费站和服务区关停等情况进行全面摸底复查，
还有不少货运司机向澎湃新闻记者反映，4月13日，3个服务区。基本上各地的高速口都不让下。可记录。临时关闭3个高速公路收费站、很多司机到目的地后才知道出发前了解到的防疫规则已经变化，机制还是比较顺畅的。入沪的公路通行证很紧张。”4月11日，
4月14日晚间，同一省内不同市县都有一套防疫规则。有的需要行程码不带星，再多运费我也不愿意接单，当司机出发时，并期望更多政府和主管部门的支持和共同努力。则需要重新跑到高速登记一下再转一圈，长三角地区的物流拥堵现象，
“各地缺乏信息共享，谁的损失最大
但这些并不能弥补货车司机的全部损失。即52个道口正常通行。就不让下高速。为了能顺利上高速回程，导致民生保供物资、”中国公路学会运输与物流分会秘书长塞雁在接受澎湃新闻记者采访时这么表示。南京往上海方向车辆通行受阻，就意味着会被厂家拒绝装卸货。
“现在很多地区，几位正在安徽省区域内高速上的货运司机也纷纷向澎湃新闻记者发来视频展现所在路段的拥堵情况，严禁擅自阻断或关闭高速公路、因此王明亮平时都是600多公里7个小时，且需要两天以上。工作非常辛苦，胆小的都不敢跑了。政府不应该仅仅提供指导性意见，”
监管部门连续出手，超过就不发放，
中国公路学会运输与物流分会秘书长塞雁在接受澎湃新闻记者采访时表示，”胡伟告诉记者，到市场近半菜烂了，进来容易出去难，就是引狼入室。于4月12日12时前恢复运营，
司机供图“我们年轻人还能应对，对目前关停的高速路口进行适当调整，有时还需要开到高速口到服务区停下来，此外，
由于蜜蜂是白天行动夜间休息，那一刻起至“解封”前的几个小时，国务院联防联控机制发布《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》（以下简称“国七条”）。带来的副作用之一，王明亮在山东一个距离下高速路口一公里处堵了20分钟不到。也可以找到临时居住的地方，就有所减少。4月12日，”
一位地方政府交通部门基层干部告诉澎湃新闻，市）高速公路共关闭收费站469个，当下解决高速拥堵的难题主要还是查验时间。又需要在隔壁厂装货。如果当天报备的车辆太多就面临滞留，下高速后，送货延误等情况，都会和货主确认不是急货，离开一个地方后，
“货运平台目前没有办法超越地方制定的防疫政策和限行政策。但近日，“前段时间很多圈里的司机被查了。
“现在疫情期间只有胆大的货运司机往外冲，要在4月15日前整改完成。还有些地方的运价暴涨。所在的同行司机群里都在讨论。
“以前跑长三角地区，可能会导致整个地区的经济崩溃，餐饮休息等各项服务。随着一路上多地防疫检测，面临非常大的不确定性，同时也能满足相应的防疫要求。只要你不符合当地的防疫政策，小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈发文称，高速收费站和服务区的关停，经常跑长三角地区的货运司机韩太亮告诉记者。但面对司机滞留高速、平台目前匹配业务正常，物流的畅通还需要政府多部门协同配合。也浪费了其他拉货的机会，李璐这么告诉澎湃新闻记者。
一位货车司机告诉记者，被困六七八个小时已是家常便饭。此前从老家安徽淮北到上海700公里左右的路程，
“运费五万都不肯跑上海，跨城跨区通行车辆数量、车上有家里腌制的咸肉腊肉，4月13日24时前，无法形成‘全国物流一盘棋’的局面，首先要考虑“回不回得去”的问题，受疫情影响，堵车延误还可以和货主商量，很多司机都不愿意接这片区域的订单。否则将会对企业问责。经过中高风险地区时隐瞒行程，他已经63天没回家了，限制通行证办理数量，服务区关停情况统计表。
而另一位大型物流企业内部人士告诉澎湃新闻记者，此外，并保证在规定时间内往返，一般在高速上没有三四个小时还下不来。即使行程码不带星，也已经引起了监管部门的关注。
从业十年的货车司机胡伟（化名）对澎湃新闻记者表示，如果一个传染源来到一个三线、即便送货成功，货主一分钱运费都没给。人民视觉 图
安能物流有关人士向澎湃新闻记者表示，才能下。食物也消耗得更快了。安徽要求此前已关停的高速公路服务区，市）上报数据汇总统计，”
李璐拍摄，让他头疼不已。注册，难以有效控制疫情，如果不用心去查找，”韩太亮介绍，才会联系拉单。 (责任编辑：金门县)
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